空客A350首次在中国交付背后:航司看好未来,增加飞机采购

每经记者:胥帅 每经编辑:张海妮

空中客车中国公司首席执行官徐岗接受记者采访。每经记者 胥帅 摄

7月21日,空客造的大型宽体机型A350在天津交付,此事也登上了热搜。

《每日经济新闻》记者获悉,这也是A350首次在中国完成交付,接收航司为东方航空。世界上最先进、最高效的宽体飞机在中国交付背后有两层意义:一是空客看好中国航空市场,二是航空业复苏激发了航司的客机采购需求。

空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗接受记者采访时表示,中国国内市场基本恢复到2019年疫情前的水平。徐岗预计国际航空市场的恢复还有待时日,普遍恢复的预期应该在2024年~2025年,预计会恢复到2019年的水平。

A350首次在中国交付

7月21日,A350飞机在天津交付登上热搜,由中国东航接收。

A350飞机之所以关注度高,因为其是目前世界上最先进、最高效的宽体飞机系列。根据一A350记录片,它的制造需要1800名高级技术专家,和250万个来自全球各地的独立零部件。

《每日经济新闻》记者在交付现场看到,该架A350飞机全身白色,崭新干净,驾驶舱舷窗外有一圈黑色边框(有墨镜侠之称),机身已印有“东方航空”字样。

交付的空客A350。图片来源:每经记者 胥帅 摄

据了解,A350飞机拥有最新的气动设计,机身和机翼采用碳纤维复合材料制造。该A350飞机舱内配置了新一代全球顶级客舱服务系统,拥有4个豪华公务舱“空中会客厅”,和26个全包厢式公务舱,并配置有32个超级经济舱、216个经济舱,共288个座位。客舱配置了业界最大尺寸的触屏显示器、新一代娱乐系统等。最为特别的是配有多个位置的摄像头,能够将外部飞行实景显示在旅客显示屏上。

A350飞机受关注并非只是其旗舰地位,还有首次在中国完成交付工作的因素。因为特别的纪念意义,A350机身上喷涂“1st A350 delivered from China”(第一架由中国交付的A350)。

在会上,空中客车全球项目和服务执行副总裁Philippe Mhun和空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗均提及A350首次在中国交付的意义。

“在全球航空业如此艰难的时刻,空中客车成功地将空客天津宽体飞机完成和交付中心的业务能力扩展到最新一代A350飞机,我感到非常自豪。这是空中客车与中国长期战略合作的又一新里程碑,进一步彰显了空中客车对中国的承诺。”徐岗表示。

接受《每日经济新闻》记者采访时,徐岗依然心情激动:“第一架在中国本地交付(的 )A350飞机,这是一个非常重要的里程碑,很大程度上证明了我们对中国市场的信心。这也证明了我们对A350这款宽体客机在疫情以及后疫情时代市场前景的信心。”

换一个角度,A350背后也反映出中国航空产业供应链体系和空中客车的高效协作。

“我们在中国已经有了350家供应商,2020年受疫情影响,我们的采购额依然保持在10亿美元的水平。我们正在加速跟中国航空工业合作伙伴合作,争取在中国加深空客航空产业链的深度和系统性。”徐岗说。

国内市场基本恢复到疫情前水平

随着又一架A350的交付,中国东航共运营了10架A350飞机。

A350将主要执飞东航国内京沪、沪广、沪蓉等精品商务航线,国际航班执飞美洲、欧洲、澳洲等远程航线。《每日经济新闻》记者注意到,尽管去年疫情对航空业造成重创,但主要航空公司的机队不减反增。

据国航和南航最近两年的年度报告,2019年,国航拥有各型飞机 699 架,2020年该数字变为707架;南航2019年的飞机架数为862架,去年变为867架。

梳理已上市航司的公告,自去年底开始,各大航司仍然加大飞机采购力度,并未减少这方面的资本开支。

去年10月,南航发布年内最大募资规模的可转债公告,拟募集资金160亿元。南航拟将募集资金用于11架飞机的购置,包括2架 A319 NEO和9架 A321 NEO,均为空客窄体飞机。

3月1日,中国东航与中国商飞公司在上海正式签署C919全球首单购机合同,首批引进5架。

3月18日,国航及国航进出口公司与AFS Investments I, Inc.(GECAS 公司的全资子公司)签订协议,向AFS Investments I, Inc.购买18架空中客车A320NEO系列飞机,计划将于2022年前分批由空中客车交付予AFS Investments I, Inc.后交付国航。

实际上,航司增购飞机背后是航空业的强劲复苏势头。以五一长假前的4月为例,全行业分别完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨,同比分别增长132.8%、205.5%和35.0%。国内三大航投放运力同样呈现大幅增长。

中国东航预计2021年夏秋航季日均航班总量将达2830余班(次)。

不过在业内看来,航空业的复苏势头强劲,但也不能盲目乐观,

“我们比2020年的交付水平已经有了一个长足的恢复,但是离2019年疫情前的水平还有差距。”徐岗告诉《每日经济新闻》记者,中国国内市场基本恢复到2019年疫情前的水平。徐岗预计国际航空市场的恢复还有待时日,普遍恢复的预期应该在2024年~2025年,预计会恢复到2019年的水平,“但是有一点是肯定的,尽管有一定的时间,但这个市场仍是有刚性的需求”。

徐岗表示,空客对全球航空市场的需求仍有充分信心,现在需要研究航空公司今后的需求,比如它们对运营成本、可靠性、数字化是否有新要求,“我们的硬件产品和服务能够紧贴航空公司的需求,这个是我们需要在未来做的工作”。

每日经济新闻

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